TE 150i
TE 150i
En 2020, la TE 150i ha subido completamente de nivel. La innovadora tecnología de inyección de combustible de Husqvarna Motorcycles se presenta ahora con el modelo más ligero de la gama y el resultado es una combinación de potencia refinada y ligereza que simplemente no se puede pasar por alto. La suave entrega de potencia, junto con una parte ciclo de última generación y unas avanzadas suspensiones WP, ofrece una gran combinación de prestaciones específicas para el enduro. Ahora más que nunca, y sin la necesidad de carburar ni de hacer la premezcla de combustible y con la comodidad de un arranque eléctrico, la nueva TE 150i es simplemente la forma más fácil de dominar nuevos.

Características y beneficios

AMORTIGUADOR TRASERO WP

Con un nuevo pistón principal y unos ajustes actualizados en línea con el nuevo chasis y el nuevo tren delantero, el amortiguador WP XACT proporciona unas avanzadas características de amortiguación a la nueva gama de modelos. El compacto y ligero amortiguador ofrece un equilibrio de presión interno para una amortiguación más consistente y un mayor confort. Utilizando el mismo sistema progresivo de bieletas de la gama Husqvarna de Motocross, la parte trasera está ahora más baja, para un mejor control en condiciones extremas de enduro. Este componente totalmente ajustable ofrece un recorrido de la rueda trasera de 300 mm, así como una tracción, un tacto y una absorción de energía inigualables.

BODYWORK

The TE 150i features new bodywork which clearly showcases Husqvarna Motorcycles' pioneering approach to offroad motorcycle design. The ergonomics are specifically tailored to deliver greater comfort and control. As a result of extensive testing, the contact points have been slimmed down, making shifting between riding positions easier and allowing the rider to flow with movement. Thanks to the improved packaging of the wiring harness, the new seat profile reduces the seat height by 10 mm and together with the new seat cover, delivers superior comfort and control in all conditions.

FRENOS MAGURA

El sistema de frenos Magura ha sido diseñado para ofrecer una óptima sensibilidad y un tacto progresivo, además del más alto poder de retención. Los discos de perfil ondulado GSK (de 260 mm delante y 220 mm detrás) completan el equipo de frenos de alta calidad para una confianza total.

HORQUILLA WP XPLOR

La horquilla delantera WP Xplor 48 ha sido desarrollada específicamente para la práctica del enduro. Su diseño de cartucho abierto equipa un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. La compresión en la botella izquierda y la extensión en la derecha. El ajuste se realiza mediante unos accesibles diales con 30 clics en la parte superior de cada botella de la horquilla. Además, en 2020 el mando de precarga de muelle de serie permite un ajuste más fácil sin necesidad de herramientas. El actualizado pistón de válvula intermedia de la horquilla proporciona una amortiguación más consistente, mientras que un nuevo ajuste permite que la horquilla opere en una zona más alta de su recorrido para mejorar el tacto de pilotaje y ofrecer una mayor resistencia a hacer tope.

LLANTAS Y NEUMÁTICOS

Las resistentes llantas negras de aleación DID se acoplan a los bujes mecanizados mediante unos nuevos radios ligeros con cabecillas de aluminio anodizado color plata. Las ruedas montan unos nuevos neumáticos Dunlop Geomax AT81 que ofrecen un agarre superior en una amplia variedad de terrenos.

PLETINA DE DIRECCIÓN MECANIZADA MEDIANTE CNC

Las pletinas de dirección anodizadas en negro mecanizadas mediante CNC y con un avance de 22 mm ofrecen una calidad y aspecto excelentes en toda la gama de modelos de enduro de Husqvarna. Estas pletinas de dirección se han fabricado con los procedimientos técnicos y los materiales más avanzados para ofrecer la máxima calidad y fiabilidad. El manillar incluye de serie una función de ajuste bidireccional que permite adaptar la ergonomía a las necesidades del piloto.

CÁRTER DEL CIGÜEÑAL

Diseñados en busca del mínimo peso los cárteres del motor de la TE150i son de paredes finas. Para centralizar las masas, los ejes están dispuestos internamente de forma precisa para aprovechar las masas rotantes cerca del centro de gravedad ideal, mientras que se ha mejorado la estanqueidad de la caja de láminas, equipada con unos pétalos de fibra de carbono optimizados.

CILINDRO Y PISTÓN

La TE 150i equipa un cilindro con un diámetro de 58 mm y un innovador diseño de la válvula de escape. Esto permite al espontáneo motor de 150 cc ofrecer una controlable potencia a lo largo de todo el rango de revoluciones. El pistón está diseñado para adaptarse perfectamente a las prestaciones de la cámara de combustión, ofreciendo el más alto nivel de prestaciones 2 tiempos. Además, el cilindro incorpora unos inyectores montados en la admisión, que entregan la mezcla de arriba a abajo en el puerto de transferencia, garantizando una excelente atomización del combustible. Esto asegura una combustión más eficiente, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.

MOTOR

La TE 150i ha heredado la misma tecnología de inyección de combustible de las TE 250i y 300i de mayor cilindrada. Esto añade la practicidad de los motores 4 tiempos al eliminar la necesidad de tener que hacer la premezcla del combustible o ajustar la carburación en función de la altitud. El motor también presenta una disposición específica de los ejes, con el objetivo de aprovechar las masas rotantes del motor para un manejo ágil. Esto, entre otras mejoras, lo convierte en un motor ligero y compacto que proporciona una utilizable potencia específica para la práctica del enduro a la vez que mantiene el bajo coste de mantenimiento de un motor de 2 tiempos.

CHASIS

El nuevo chasis de acero al cromo-molibdeno está fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Manteniendo la misma avanzada geometría del modelo precedente, ofrece unos mayores parámetros de rigidez longitudinal y torsional para unas mejores sensaciones de pilotaje y una absorción de energía y una estabilidad en línea recta superiores. Los anclajes de la culata son de aluminio forjado, lo que mejora aún más el comportamiento y el confort. El chasis pintado al polvo en color azul de primera calidad cuenta con protectores de serie, proporcionando una durabilidad adicional.

DEPÓSITO Y BOMBA DE ACEITE

Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de acelerador, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que se ilumina cuando hay que rellenarlo.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN INTEGRADO Y RADIADORES

Los radiadores han sido cuidadosamente fabricados en aluminio de alta resistencia mediante un proceso CFD (dinámica de fluidos computacional) para canalizar el aire más eficientemente. El sistema de refrigeración está inteligentemente integrado en el propio chasis, eliminando la necesidad de manguitos adicionales. Como novedad en 2020 encontramos un tubo central del chasis 4 mm más grueso. Esto reduce la presión interna en esta zona, permitiendo un flujo más constante del líquido refrigerante. Además, los nuevos radiadores están montados 12 mm más bajos, más cercanos al centro de gravedad para lograr un comportamiento más ágil. Opcionalmente, es posible montar un ventilador de radiador disponible en el catálogo de accesorios de Husqvarna.

SUBCHASIS DE MATERIAL COMPUESTO Y FIBRA DE CARBONO

El subchasis en material compuesto de fibra de carbono es exclusivo de Husqvarna Motorcycles demostrando su capacidad innovadora a nivel tecnológico. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el nuevo subchasis trasero en 2 piezas ahorra 250 g con un peso total de poco más de 1 kg. Ligero y robusto, el nuevo subchasis es ahora 50 mm más largo, mejorando así la rigidez, el comportamiento y el confort del piloto.

ARRANQUE ELÉCTRICO E INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Todos los modelos TE equipan de serie arranque eléctrico. Este sistema utiliza una batería de iones de litio 1 kg más ligera que una de tipo convencional. Con varios años de experiencia en el desarrollo y perfeccionamiento del arranque eléctrico, la fiabilidad de los modelos 2020 es insuperable, garantizando una puesta en marcha rápida y sin problemas en cualquier condición. Además, para 2020, un cableado optimizado mejora el conjunto y concentra todos los componentes eléctricos necesarios en una zona común debajo del asiento para facilitar la accesibilidad.

CUERPO DEL ACELERADOR

La TE 150i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados a un nuevo puño de gas en el manillar. El aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire y se introduce en el motor para lubricar cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en temperaturas bajas.

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA

Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Tiene dos ajustes que se pueden cambiar sobre la marcha: el Mapa 1 que entrega toda la potencia de serie y el Mapa 2, para una potencia más suave y un encendido atrasado para terrenos con menos tracción.

Especificaciones técnicas

Motor

Estructura

Motor monocilíndrico de 2 tiempos.

Cilindrada

143.99 cm³

Diámetro

58 mm

Carrera

54.5 mm

Arranque

Arranque eléctrico

Cambio

6 marchas

Embrague

Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Magura

EMS

Continental EMS

Chasis

Estructura del chasis

Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4

Suspensión trasera

Amortiguador WP con suspensión

Recorrido de suspensión delantera

300 mm

Recorrido de suspensión trasera

300 mm

Freno delantero

Freno de disco

Diámetro del disco de freno delantero

260 mm

Diámetro del disco de freno trasero

220 mm

Cadena

X Ring 5/8 x 1/4"

Ángulo de dirección

63.5 °

Altura libre al suelo

360 mm

Altura del asiento

950 mm

Capacidad del depósito (aprox.)

8.5 l

Peso sin combustible

99.6 kg