701 ENDURO LR
701 ENDURO LR
La 701 Enduro LR alcanza el siguiente nivel de versatilidad. Con una estirpe de décadas de pedigrí ganador en campeonatos del mundo de enduro, combinada con más de un siglo de experiencia en el mundo de la motocicleta, la Enduro 701 LR combina un elevado rendimiento con la típica funcionalidad sueca, en un diseño elegante y moderno.

Características y beneficios

CARROCERÍA

La innovadora carrocería destaca por un asiento de gran longitud que llega hasta la protección del radiador y que incluye una serie de estrías funcionales que mejoran el agarre en cualquier situación. La carrocería de la 701 envuelve perfectamente el motor y el chasis, y cuenta con un diseño ergonómico que conecta el cuerpo del piloto con la moto para lograr una armonía perfecta entre hombre y máquina, lo que proporciona un control total en cualquier situación.

EMBRAGUE ANTIRREBOTES

El embrague APTC (Adler Power Torque Clutch) de Adler permite alcanzar velocidades superiores al entrar y al salir de una curva, ya que mejora considerablemente el agarre de la rueda trasera al acelerar bruscamente, y evita saltos e inestabilidad en dicha rueda al frenar con contundencia en el vértice de una curva. El piloto por lo tanto disfrutará del máximo control y podrá reducir de velocidad sin complicaciones.

PLETINAS DE DIRECCIÓN MECANIZADAS

Al igual que con los otros componentes principales del chasis, las pletinas de dirección mecanizadas CNC y anodizadas disponen de un diseño preciso de la flexibilidad, concebido para permitir la flexión bajo tensión de los tubos de las horquillas. Ello proporciona al piloto una mayor sensación en la frenada y sobre terrenos bacheados.

EL CONTROL DE TRACCIÓN

El sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación de la moto controla la velocidad de giro de la rueda trasera y reacciona inmediatamente (en cuestión de milisegundos) si esta es desproporcionada respecto a las condiciones de pilotaje. El sistema trabaja limitando la potencia del motor actuando de forma suave y apenas perceptible en el sistema de inyección, hasta reducir el deslizamiento de la rueda trasera según el modo de pilotaje seleccionado y el ángulo de inclinación de la motocicleta en tiempo real. Pensando en los pilotos amantes de tener el control total de su moto, el control de tracción es también desactivable.

FRENOS

La última tecnología ABS de Bosch se combina con unos frenos Brembo de alto rendimiento: una pinza de freno flotante de dos pistones y un disco delante, y una pinza de freno de un solo pistón y un disco detrás (ambos discos de tipo Wave flotantes de 300 y 240 mm de diámetro respectivamente). La última tecnología ABS de Bosch garantiza la máxima seguridad y confianza y es completamente desactivable para los pilotos más experimentados.

MODOS DE PILOTAJE

Mediante un interruptor situado en el manillar es posible cambiar las características del motor sobre la marcha entre dos modos de pilotaje diferentes. El Modo 1 ofrece una respuesta deportiva del acelerador y un control de tracción sensible a la inclinación de la moto, limitando el deslizamiento de la rueda y las posibilidades de hacer caballitos al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El Modo 2 ofrece una respuesta suave del acelerador y un control de tracción offroad, permitiendo el deslizamiento de la rueda y las posibilidades de hacer caballitos al mínimo para un óptimo rendimiento offroad sin restringir las prestaciones.

RUEDAS

Las llantas DID negras fabricadas en aleación de aluminio de alta resistencia aportan un aspecto moderno y agresivo a la 701 Enduro. Las capacidades offroad de la 701 ENDURO saltan a la vista también por las dimensiones de las llantas, de 21" delante y 18" detrás.

DOBLE DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

En combinación con depósito de 13 litros que ejerce de subchasis trasero, el perfectamente integrado depósito delantero ofrece una capacidad adicional de 12 litros, ofreciendo a la 701 ENDURO LR una autonomía real de aproximadamente 500 km en conducción offroad. Su construcción en una sola pieza está hecha en poliamida de alta resistencia a los impactos. El suministro de gasolina puede seleccionarse fácilmente sobre la marcha mediante un interruptor situado en el manillar dado que cada depósito cuenta con una bomba de gasolina independiente.

WP SUSPENSION (DELANTERA)

La horquilla delantera WP XPLOR ofrece un recorrido de 250 mm y unas prestaciones específicas para el pilotaje de enduro. Esta horquilla presenta un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas, con la botella izquierda encargada de la compresión y la derecha de la extensión.

WP SUSPENSION (TRASERA)

El amortiguador trasero de alto rendimiento WP XPLOR es completamente regulable en compresión y extensión. Conectado a un sistema de bieletas con geometría offroad y 250 mm de recorrido en la rueda trasera, este sistema garantiza una insuperable capacidad todoterreno.

ACELERADOR RIDE BY WIRE

El sistema de inyección electrónica de gasolina Keihin presenta un cuerpo de la válvula de mariposa de 50 mm sin articulación mecánica en el puño de gas. El sistema de gestión del motor (EMS) regula de forma electrónica la válvula de mariposa según la manera en la que accione el piloto el puño del acelerador. El EMS compara de forma continua los parámetros del motor con los datos procedentes de los sensores y ajusta la válvula de mariposa con arreglo a ello, lo que da como resultado una respuesta del acelerador y una entrega de potencia perfectas.

CAJA DE CAMBIOS

El ligero cambio de 6 velocidades disfruta de un sistema Easy Shift que permite subir y bajar de marchas rápidamente sin usar el embrague. El sistema usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha. Y el segundo sensor detecta el engranado de la marcha, ajustando los parámetros del motor para facilitar los cambios a cualquier régimen o carga del motor.

CULATA

El diseño compacto de la culata con un solo árbol de levas en cabeza cuenta con dos válvulas de admisión de 42 mm y dos válvulas de escape de 34 mm, accionadas por un robusto sistema de balancines, que garantiza una distribución precisa a alto régimen. El encendido es mediante doble bujía, cada una de ellas con su propio control de sincronización de encendido para lograr una combustión óptima de la gasolina en la gran cámara de combustión.

MOTOR

El motor monocilíndrico, con refrigeración líquida y un solo árbol de levas en cabeza, representa lo último en cuanto a diseño y tecnología electrónica. El piloto despejará todas sus dudas sobre las increíbles prestaciones de este conjunto ligero en cuanto experimente la potencia máxima descomunal de 55 kW (74 CV) que entrega a 8.000 rpm y el par de 71 N·m a 6750 rpm.

Especificaciones técnicas

Motor

CAMBIO

6 marchas

REFRIGERACIÓN

Refrigeración líquida

POTENCIA EN KW

55 kW

ARRANQUE

Arranque eléctrico

CARRERA

80 mm

Chasis

PESO (SIN COMBUSTIBLE)

155 kg

CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)

25 l

ABS

ABS Bosch 9.1 MP de dos canales (incl. ABS en curvas con modo Supermoto, desconectable)

DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO

300 mm

DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO

240 mm

FRENO DELANTERO

Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones

FRENO TRASERO

Disco de freno, con pinza flotante Brembo de un pistón

CADENA

X Ring 5/8 x 1/4"

ESTRUCTURA DEL CHASIS

Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento

SUSPENSIÓN DELANTERA

WP-USD Xplor 48

ALTURA LIBRE AL SUELO

270 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

WP XPLOR with Pro-Lever linkage

ALTURA DEL ASIENTO

925 mm

ÁNGULO DE DIRECCIÓN

62.3 °

RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA

250 mm

RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA

250 mm